В гонках на выносливость Нитро Нори предстоит гоняться на мотоцикле Yamaha YZF-R1 за команду Monster Yamaha YART (бывшая команда Yamaha Austria Racing).

Ветеран супербайка и победитель восьмичасовой гонки Suzuka (1996) в Дохе присоединится к Гвену Жаббани, Стиву Мартину и Игорю Герману, в то время как в восьмичасовой гонке Нориюки Хага будет выступать плечом к плечу с Томми Хилом (партнёр Нитро Нори в BSB и двукратный чемпион британского супербайка) и Катсуюки Накасугой (лидер японского супербайка).

Источник: http://bikepost.ru

Дорога туда некороткая. Поезд № 23 идет практически сутки. И столько же обратно. Первый пост посвящен именно дороге. Одесского здесь нет ничего, зато типичных лиц и ситуаций достаточно. Особой хронологии тут не будет — просто дорожные и зарисовки.

Постепенно железнодорожная инфрастуктура на Украине приводится в порядок, строят или реконструируют вокзалы и другие сооружения.

В отличие от старого времени, когда в дорогу приходилось запасаться полным мешком продуктов, сейчас можно ехать вообще без всего — в пути и накормят и напоят.

Ну народ этим и пользуется, заодно разминая ноги и руки, отлежанные на полках.

На станции Сухиничи уже много лет местные жители продают плюшевых и меховых монстров. Такое ощущение, что художники, их создающие, пытаются просто разукрасить ту не очень веселую жизнь, которая им досталась

Жизнь, тем не менее, продолжается. На улице 9 мая. Но все справляют его по-разному.

Кто-то катается сам по отличным местным дорогам (Калужская область)

Кто-то просто отдыхает на своем участке после прополки грядок и смотрит на лебедей

Ну а у кого-то — увы — рабочий день. Но и он пытается гармонировать с окружающим пространством

Кстати, в Брянске удалось увидеть след той давней мистической истории, о которой несколько лет назад шумели СМИ. Американцам удалось пробурить земной шар, причем бур вышел на поверхность в России как раз в Брянске.

Но что-то у них не заладилось, и бур так и остался торчать из земли. Местные власти решили было сделать из него аттракцион, приладили лестницу к верхушке, уже приготовились приварить сверху обзорную площадку…. Но произошел сдвиг земной коры, бур наклонился. И решили во избежание неприятностей оставить все как есть. Так и торчит, удивляет проезжающих.

Еще по дороге можно увидеть античные развалины ХХ века н.э. Насколько мне известно, это русский вариант Стоунхэнджа. К сожалению, не так давно местные власти продали территорию вокруг него московским толстосумам, и те начали возводить за стенами дачный поселок -

На некоторых станциях открыты небольшие мотосалоны, где наряду с двухколесной техникой можно приобрести почти новые колесные пары

Местные жители торгуют не только едой, но и экзотическими птицами, что вообще говоря, запрещено. Но чего не сделаешь ради выгоды. Мне удалось заснять такую сценку

В общем, так и живет большая страна. Ну а если что не нравится — можно выбросить на помойку -

А мы тем временем приближаемся к Одессе…

Не переключайтесь!

Трансляция из блога Бюро путешествий «Аркона».

Автор поста – Лев Теверовский.

Вы можете оставить комментарии здесь или в нашем блоге.

Источник: http://zel-traveller.livejournal.com

По словам производителя, аппарат отличается в первую очередь тем, что сконструирован для гармоничного общения с людьми и вхождения в их жизнь.

Компактный дизайн и комфортное сиденье обеспечивают свободу движения во всех направлениях, примерно так, как делает человек, когда гуляет.

Нынешний аппарат является эволюцией предыдущего похожего персонального мобильного устройства – U3-X, представленного еще в 2009 году.

Компания позиционирует это как первое в мире транспортное средство, способное двигаться во всех направлениях – при помощи технологии Honda Omni Traction Drive System.

Пилот может выбирать направление, контролировать скорость, поворачивать и останавливаться, просто перенося свой вес.

Начиная с июня 2012 года Honda будет проводить демонстрационные тесты нового устройства в Японском национальном музее новых наук и инноваций (Japan’s National Museum of Emerging Science and Innovation).

В рамках проекта будут также исследованы возможные варианты практического применения устройства Uni-Cub.

Некоторые спецификации. Батарея – литий-ионная. Максимальная скорость – 6 км/ч. Максимальная дистанция езды без подзарядки – 6 км. Габаритные размеры (длина, ширина, высота) – 520х345х745мм. Высота сиденья регулируемая в диапазоне от 745 до 825мм. Предполагаемая сфера применения – в безбарьерной среде в зданиях и сооружениях.

Источник: http://motonews.ru

На сегодняшний день при покупке легкового автомобиля покупатель обязан отчислить в пенсионный фонд 3% от стоимости автомобиля. Однако, как выяснилось при детальном изучении Закона Украины «Про сбор на обязательное государственное пенсионное страхование», формулировка Закона допускает двоякую трактовку его норм. Так, в документе имеется пункт, гласящий, что сбор должны платить юридические и физически лица «при отчуждении легкового автомобиля», то есть продавец. При этом подобная формулировка идет в разрез с требованиями Кабмина от 1998 года о том, что «плательщиками сбора являются предприятия, ведомства и организации всех форм собственности, а также физические лица, которые получают право собственности» на автомобиль, соответственно, покупатель.

Принятый законопроект призван окончательно уточнить, что плательщиками 3-процентного сбора являются исключительно лица и организации, которые приобретают автомобиль. На подобной норме настаивали и во Всеукраинской ассоциации автоимортеров и дилеров.

Стоит отметить, что в прошлом году отчисления в ПФ при покупке легковых автомобилей составили 1,7 млрд. грн.

Источник: http://auto.ria.ua

18 мая город будет праздновать День своего исторического и культурного наследия, и столичное Правительство решило совместить культурный праздник с датой появления на свет клуба “Ночные волки”. Но чтобы не смущать московских водителей и не создавать сложностей на дорогах, культурный мотопробег решено было проводить не в пятницу, а в воскресение, 20 числа.

- Мы видим в этом культурном наследии территориальное единство России, которое было безобразно утеряно, – отмечает Александр Залдостанов.

Непосредственно 18 мая Хирург проведет свою авторскую экскурсию для москвичей в одном из храмов. Помимо него это сделают еще 17 легендарных личностей нашего города, которые прогуляются с горожанами по своим любимым местам. Такая экскурсионная акция была впервые проведена в рамках проекта “18/18/18″ 18 апреля, в рамках которого свои необычные экскурсии провели архитектор и профессор МАРХИ Евгений Асс, первый зам. главного редактора радиостанции “Эхо Москвы” Сергей Бунтман и директор Центрального дома художников Василий Бычков. 

Фото:

Источник: http://www.city-fm.ru

Трейлер дискуссии.

Могут ли на дороге мирно сосуществовать велосипеды, мотоциклы и автомобили?

Проблему обсуждают председатель Велосипедного Общества Евгений Хоружий, заместитель председателя клуба “Железные братья” Владимир Алешкевич и опытный автомобилист Дмитрий Верещагин.

Можно ли считать велосипед полноценным транспортным средством, основываясь на ПДД, принятых в Беларуси?

Евгений Хоружий: Наверное, нет. Велосипеду дали ту часть дороги, которая осталась.

Где можно ездить на велосипеде?

Евгений Хоружий: По правилам, велосипедисты должны ездить на велосипедной дорожке. Если ее нет, они должны пользоваться тротуарами или обочиной, не создавая при этом препятствий для движения пешеходов. Если эти элементы дороги отсутствуют или движение по ним невозможно, тогда они могут ехать по проезжей части.

Насколько я знаю, в городе не так много велосипедных дорожек. Как можно реально переместиться из точки А в точку Б? Как вы выкручиваетесь из этой ситуации? Создает ли это проблемы для других участников движения?

Евгений Хоружий: Ездим по тротуарам, к счастью, в Минске они широкие. В первую очередь есть конфликты с пешеходами, но их можно избежать, выбрав правильный режим движения. Чаще всего велосипедисты просто объезжают места скопления пешеходов. С автомобилистами проблемы возникают чаще всего на пешеходных переходах. В принципе, тротуарами можно пользоваться. Если бы у нас не было бордюров, было бы совсем хорошо.

Что думают автомобилисты?

Дмитрий Верещагин: Я очень сочувствую велосипедистам и догадываюсь, как им нелегко. С другой стороны, им не место на дороге. Возьмем витебскую трассу, логойское направление – там почему-то тренируются велосипедисты-спортсмены. На трассе ограничение 100 км/ч. Когда я еду 100 км/ч, то средство передо мной, которое едет 40 км/ч, можно рассматривать как препятствие. Хотя рядом с этой трассой идет велосипедная дорожка.

Евгений Хоружий: Качество наших велосипедных дорожек чаще всего не позволяет передвигаться по ним, не говоря уже о тренировках спортсменов.

Владимир, какие ваши взаимоотношения с велосипедистами?

Владимир Алешкевич: Честно говоря, велосипедисты не мешают мотоциклистам. Мы редко пересекаемся на дороге, потому что велосипедисты чаще ездят по тротуарам. Если они едут по проезжей части, то близко к бордюру в первом ряду. Чаще всего конфликты у нас бывают с пешеходами и автомобилистами.

Какие проблемы с пешеходами?

Владимир Алешкевич: Это проблемы всех, кто едет по проезжей части: у нас не вполне дисциплинированные пешеходы.

А автомобилисты у нас воспитанные? Уживаются на дороге с байкерами?

Владимир Алешкевич: Из всех конфликтных ситуаций примерно в трети дорожно-транспортных происшествий виноваты автомобилисты и в двух третях – сами байкеры.

Дмитрий, какого рода проблемы с мотоциклами?

Дмитрий Верещагин: Самое опасное – перестроение и скорость движение мотоциклов. Когда ты едешь по городу 60 км/ч, и мотоциклист перестраивается со скоростью 80-90 км/ч, это непредсказуемо. Еще они очень любят двигаться по тем же полосам: пытаются вщемиться между машинами и фактически обгоняют тебя по твоей же полосе, идя впритирку.

С велосипедами таких проблем не возникает?

Дмитрий Верещагин: Велосипедисты ездят медленнее.

У нас есть интервью с Джоном, американцем, который давно живет в Минске и любит ездить на велосипеде. Его мнение особенно примечательно, потому что он жил в Америке и может сравнивать.

Какие проблемы возникают при передвижении на велосипеде в черте города?

Джон: У меня все более-менее нормально, но бывают проблемы с пешеходами и иногда с другими велосипедистами, потому что они находятся в одном пространстве.

Ты считаешь, что это нормально, когда велосипедисты и пешеходы передвигаются по одной полосе дороги, ничем не разделенной?

Джон: По сравнению с другими городами мира это нестандартный подход. В Америке и Европе тротуар только для пешеходов, и велосипедистам запрещено на них ездить. Но здесь другие условия, потому что тротуары намного шире и пространства намного больше.

Но при этом тротуары не размечены на зоны для велосипедистов и пешеходов. В Минске довольно мало велодорожек. Как пешеходам и велосипедистам можно не мешать друг другу, ведь у них разные скорости?

Джон: Это особенно заметно, когда велосипедист ездит очень быстро. Для них это больной вопрос, и им лучше ездить по проезжей части.

Бывают ли ситуации, когда велосипедист вынужден нарушить правила и ехать по проезжей части?

Джон: Это зависит от времени дня. Утром в воскресенье практически нет движения, и я чаще еду по проезжей части. По тротуару можно ездить практически все время, но иногда приходится ехать очень медленно. Если торопишься, это проблема. Я стараюсь не торопиться: в спешке сложно ехать по тротуару.

Бывают ли ситуации, когда ты едешь по дороге, и автомобилисты ведут себя некорректно?

Джон: У меня практически не бывает. Я долго жил в России, там автомобилисты более нецивилизованные, они не уважают пешеходов и велосипедистов. А в Беларуси водители достаточно грамотны.

Если бы ты мог принимать решения, что бы ты изменил в Минске на дорогах или в правилах, чтобы сделать жизнь велосипедистов в Минске более комфортной?

Джон: Для меня вопрос номер один – парковка автомобилей. Очень часто они паркуются на тротуарах, на газонах. На мой взгляд, это легко изменить, и это существенно облегчит жизнь велосипедистов.

Евгений, вы согласны с опытом Джона?

Евгений Хоружий: В принципе, да. Если выезжаешь на проезжую часть, часто встречается непредсказуемое поведение автомобилистов. Например, они не включают поворот.

Дмитрий Верещагин: Хамство на дороге присуще всем. Может быть, в меньшей степени велосипедистам, потому что они беззащитны. Маневрирование, скоростные режимы, резкое торможение есть и без мотоциклистов.

Где мотоциклисты учатся вождению?

Владимир Алешкевич: Думаю, дело не в обучении. Просто за рулем сидят те же люди, которые только что ходили пешком. Человек садится на транспортное средство и просто не думает, что здесь все опаснее в разы. Байкеры такие же люди, как автомобилисты, тоже часто нарушают, ведут себя неверно и в первую очередь страдают от этого сами. Рано или поздно это приведет к беде. Мотоцикл – такое же транспортное средство, и ПДД написаны для всех, поэтому двигаться нужно в потоке. Я бы разрешил мотоциклистам двигаться между стоящими на светофоре автомобилями, чтобы стать первым в линию. При трогании с места это безопаснее для пешехода и для автомобилиста. Но маневрировать между автомобилями в движении нельзя. Байкеру можно двигаться на 5-7 км/ч быстрее автомобиля, плавно перестраиваясь. Но нельзя ездить в два раза быстрее автомобилистов.

Дмитрий Верещагин: Я не против изменения, только пусть они не стартуют с заднего колеса.

Владимир Алешкевич: Сейчас есть неплохая группа стенд-райдеров, которые делают трюки на мотоциклах уже на европейском уровне. Они тренируются в Раубичах, проводят международные соревнования, но они никогда не ездят по городу на заднем колесе, хотя умеют это делать лучше других. Так делают как раз те, кто не умеет этого делать. За такую езду я бы навсегда забирал права.

Наши пользователи пытаются расставить акценты, кто главнее на дороге. Звучит такое мнение: “Автомобилисты главнее мотоциклистов. Мотоциклисты главнее велосипедистов, а велосипедисты главнее пешеходов”.

Евгений Хоружий: На самом деле главный в городе – пешеход, потом велосипедист и автомобилист. Это европейская иерархия. Когда проектируют город для людей, сначала учитывают интересы пешеходов и велосипедистов – незащищенных категорий.

У нас на линии начальник ГАИ Первомайского района Вячеслав Михайлович Гаврош.

Предположим, велосипедист едет по краю проезжей части дороги, где есть тротуар. Какое наказание предусмотрено для такого велосипедиста?

Вячеслав Гаврош: Ответственность предусмотрена статьей 18.23 часть 1 – либо предупреждение, либо штраф в размере от 1 до 3 базовых величин – от 100 до 300 тыс. руб.

Можно ли мотоциклу осуществлять обгон справа, лавировать между машинами и ехать на заднем колесе, если он едет в пределах допустимой скорости? Какое наказание за это предусмотрено?

Вячеслав Гаврош: Запрещено перестраиваться из полосы в полосу. За это предусмотрена ответственность статьей 18.14.7 – в размере от 1 до 5 базовых величин или предупреждение. Перестраиваться в соседнюю полосу можно только для поворота налево, направо, опережения. Необдуманное перестроение из полосы в полосу запрещено. Естественно, движение на заднем колесе также запрещено. За это предусмотрена ответственность 0,5 базовой величины или предупреждение.

Допустимы ли технические изменения в мотоцикле: расточка цилиндра, снятие глушителя для увеличения мощности?

Вячеслав Гаврош: Есть допустимые нормы шума. Если мотоцикл будет их превышать, он не пройдет техосмотр. Кроме мотоциклиста, есть еще другие участники движения и жители, которым этот звук мешает. В данном случае предусмотрен штраф до 2 базовых величин.

Какие нарушения правил чаще всего приводит к авариям с участием мотоциклистов и велосипедистов?

Вячеслав Гаврош: В случае велосипедистов это, в первую очередь, пересечение проезжей части на велосипеде. Велосипедист должен спешиться при пересечении проезжей части. Зачастую эти требования игнорируются, и велосипедист выезжает на переход. На втором месте – движение по краю проезжей части при наличии тротуара.

В случае мотоциклистов на первом месте скорость. Иногда мотоциклисты двигаются с огромным превышением скорости.

Я слышал, часто случаются аварии, когда велосипедисты едут в ночное время без фонарей. Правда ли это?

Вячеслав Гаврош: Велосипедисты не часто используют фонарь. Аварий по этой причине достаточно, но они в основном не в Минске, а за городом, так как в Минске улицы хорошо освещены.

Евгений Хоружий: В ПДД допускается движение по проезжей части при невозможности движения по тротуару. Технические характеристики каждого велосипеда различны, велосипедисты могут вести груз и обладать различными навыками вождения. Только велосипедист может определить, возможно ли для него движение по тротуару или нет. На мой взгляд, инспектор не может обязать двигаться велосипедиста по тротуару, если он есть.

Вячеслав Гаврош: Каждый может придумать причины, но это, скорее, будут поводы, а не причины.

Как решаются такие спорные ситуации?

Вячеслав Гаврош: Всегда есть возможность двигаться по тротуару. Это, скорее, отговорка для велосипедиста. Надо понимать, что здесь дело не в штрафах, а в личной безопасности. Случаи наезда на велосипедистов, двигающихся по проезжей части, довольно распространены. На тротуаре велосипедист находится в гораздо большей безопасности.

То есть вы считаете, что этот пункт правил разумен, и его не надо дорабатывать, чтобы сделать жизнь велосипедистов более комфортной?

Вячеслав Гаврош: До абсурда никто не доходит. Если по тротуару ходит так много людей, что по нему невозможно двигаться, никто не привлечет велосипедиста к ответственности, если он едет по проезжей части. А если по тротуару идет два человека, и велосипедист говорит, что они ему мешают, эти доводы никто не будет слушать. Тут надо руководствоваться здравым смыслом.

Владимир Алешкевич: На техосмотре иногда возникает вопрос по поводу аэрографии на мотоцикле. Как вы относитесь к усовершенствованию этого пункта, чтобы сделать его помягче?

Вячеслав Гаврош: Есть ГОСТы и стандарты, и не я вношу изменения. Может, где-то красота оправданна, но это отвлекает внимание водителей и участников дорожного движения. Это точно не влияет благотворно на безопасность. Я думаю, красота нужна не на дороге.

Владимир Алешкевич: На наших дорогах появляется все больше плазменных экранов, которые стоят в самых оживленных местах. Это гораздо больше отвлекает водителей. Хорошая аэрография на мотоцикле всегда считается произведением искусства, и во всем мире это международный стандарт. Как вы лично к этому относитесь?

Вячеслав Гаврош: Я представитель закона, и, естественно, буду на стороне закона. Я думаю, это неприемлемо. Хочу отметить, что транспортное средство обязательно надо использовать при наличии регистрационных знаков. Их отсутствие – грубое нарушение, и за это предусмотрен штраф от 1 до 2 млн руб. Тому, кто не превышает скорость, нет смысла снимать регистрационные знаки или устанавливать их таким образом, чтобы они не читались. Водитель без регистрационных знаков заранее толкает себя на нарушение. Он игнорирует требование ГАИ остановиться, пытается скрыться от преследования, превышает скорость и зачастую рискует не только своей жизнью, но и жизнями других. Это неприемлемо.

Владимир Алешкевич: Я с вами согласен. Это не обсуждается. Часто его некуда повесить, но надо найти место.

Где учатся ездить мотоциклисты? Дает ли получение прав категории А навыки вождения?

Владимир Алешкевич: Программа по обучению, которая существует для мотоциклистов, дает некоторые возможности и умения, но не навыки. Навык сформируется с годами. Хорошо, если мотоциклист – бывший водитель, выезжал в город и умеет ориентироваться в потоке машин. Но человек без опыта не будет знать, что делать.

Вы компенсируете в своем клубе недостаток практической езды?

Владимир Алешкевич: У нас в Беларуси нет ни одного гоночного кольца, но есть неплохие картодромы, где учат скоростному вождению. Лучшие из них в Бресте и Минске. Некоторые поездят на картодроме и понимают, что это не их. В потоке ездят как раз те, кто ездит плохо, непуганые.

Есть ли какие-то школы-практикумы для велосипедистов?

Евгений Хоружий: Насколько я знаю, ничего такого нет. Очень не хватает информированнос…

Источник: http://news.tut.by

Лидером отделения «Блэк Себез» в Сан-Диего 51-летний Томпсон по прозвищу Дикий Пес стал в 2011 году. Этот байкерский клуб в 1972 году был основан в цитадели «черной Америки» – городе Атланте семью афроамериканцами, увлекавшимися лихой ездой на мотоциклах в свободное от работы время. Организация стала быстро расширяться и открыла свои отделения и в других американских городах, в том числе и в Сан-Диего. Как сообщается на сайте клуба, большинство его членов военные, полицейские, пожарные и бизнесмены, среди них почти нет «белых воротничков».

Езда на мотоциклах одно из излюбленных занятий американцев. В отличие от России большинство байкеров не молодые люди, а те, чей возраст уже уверенно перевалил за «полтинник». Одно из объяснений, почему этим видом спорта в основном увлекаются пожилые люди, – это цена мотоцикла (около 20 тысяч долларов), то есть приблизительно столько же, сколько стоит в США относительно хороший автомобиль . Большинству молодых американцев такие затраты попросту не по карману. Другая причина любви пожилых янки к мотоциклам заключается в том, что пик популярности движения байкеров в этой стране приходится на семидесятые годы прошлого столетия – эпоху хиппи. Сегодня бывшие хиппи, трансформировавшиеся во вполне успешных зажиточных американцев, таким образом вспоминают свою молодость. Зрелище это часто достаточно комичное. Одетые в черную кожу старички гордо сидят на мотоциклах, к ним сзади прижимаются одетые в тот же молодежный «прикид» старушки. Правда, не все так безобидно. В крупных городах США есть и криминальные группировки молодых мотоциклистов. В Лос-Анджелесе, например, белые расисты-байкеры не принимают в свои ряды мексиканцев. Мексиканцы, в свою очередь, создали свои собственные мотогруппировки и воюют с черными байкерами.

Но, судя по всему, клуб, возглавляемый Томпсоном, не был криминальной группировкой. Сам погибший был добропорядочным семьянином и отцом двоих детей. Члены возглавляемой им организации – это вполне успешные законопослушные афроамериканцы, которых объединяют не криминальные пристрастия, а лишь любовь к мотоциклам и общность происхождения. Полиция пока молчит о мотивах убийства. В Интернете уже выдвинута своя версия. Дикий Пес обладал большим авторитетом среди афроамериканской общины Сан-Диего. И, как полагают посетители сайтов Сан-Диего, его убила новая набирающая силу криминальная группировка молодых чернокожих байкеров. Таким образом, мотоциклисты-уголовники попросту хотели привлечь внимание к себе и заявить о своей силе.

Источник: http://www.newizv.ru

Зеленодольск. Татарстан. В Татарстане состоится всероссийский съезд владельцев  мотоциклов модели «Kawasaki Vulcan».

Десятки байкеров, называющих себя «вулканологами», съедутся в Зеленодольск со всех уголков России в субботу, 19 мая, пишет Prokazan.ru . Также  в мероприятии примут участие фанаты данной модели из Украины и Казахстана.

Планируется, что  «вулканологи» совершат поездку в остров Свияжск и Раифский монастырь, а вечером устроят мотошоу зеленодольцам и всем гостям.

Отметим, что в прошлом году зеленодольские байкеры собирались на спортивной базе «Маяк» на первом региональном фестивале рок-музыки, экстремального спорта и байкерского движения «Свободен как ветер».

Источник: http://susanin.udm.ru

Как сообщил руководитель столичного департамента культурного наследия Александр Кибовский, в пятницу горожане смогут посетить 14 уникальных особняков конца XIX – начала ХХ века, в которых располагаются посольства Австрии, Индонезии, Италии, Канады, Новой Зеландии, Норвегии, Палестины, резиденции послов Бельгии, США, Уругвая, Чили, Франции. Кроме того, свои двери для широкой публики откроет дипломатическое представительство Ватикана и Дом приемов МИД на Спиридоновке.

Однако попасть в эти места смогут только предварительно записавшиеся. В настоящее время запись на посещение практически во все посольства уже завершена. Журналистам 18 мая покажут, как проходит реставрация в храме Рождества Иоанна Предтечи на Пресне. “Мы бы хотели, чтобы Дни культурного наследия были максимально открыты для всех, – сказал Кибовский. – Мы хотим привлечь внимание, прежде всего, молодых людей к городу, сделать москвичей настоящими москвичами – людьми, ощущающими сопричастность к своему городу, знающими его по-настоящему”.

Также повторится акция “18/18/18″, впервые прошедшая 18 апреля в Международный день охраны памятников и достопримечательных мест. Ее идея заключалась в том, что 18 известных людей Москвы в 18:00 провели бесплатные авторские экскурсии по своим любимым местам. Помимо архитекторов, художников и градозащитников экскурсии для москвичей готовы провести и байкеры. В частности, лидер “Ночных волков” Александр “Хирург” Залдостанов проведет экскурсию в одном из храмов.

Он отметил, что многие члены его клуба с трепетом относятся к сохранению культурного наследия и с удовольствием поучаствуют в празднике. В воскресенье, 20 мая, они устроят мотомарш по Бульварному кольцу. В прошлом году Дни исторического и культурного наследия Москвы посетили около 1,2 миллиона человек, организаторы надеются, что на этот раз акция привлечет 1,5 миллиона участников.

Источник: http://www.newsmsk.com

- Если бы при каждом патруле ГИБДД, например, подежурил мотоциклист от «Позитивной механики», возможно, потенциальные нарушители воздержались бы от нарушений.

- Мы не отнекиваемся от сотрудничества с ГИБДД, – подтверждает свою давнюю позицию президент байк-клуба «Позитивная механика» Алексей Алексеев. – Нужно обсудить конкретные варианты. Мотоклуб в Пскове существует с 1999 год, и мы всегда старались с ГИБДД дружить.

Порешили на том, что в ближайшее время правоохранители и представители мотосообщества решат, как именно им работать вместе так, чтобы это давало наибольший эффект.

Напомним, в пресс-центре КП-прошла пресс-конференция по теме «ДТП с участием мототранспорта». В ней приняли участие:

- начальник управления ГИБДД УМВД по Псковской области Анатолий Алексеевич Ефимов;

- председатель Псковского регионального отделения Всероссийского общества автомобилистов Владимир Вячеславович Поляков;

- президент мотоклуба «Позитивная Механика» Алексей Владимирович Алексеев.

Источник: http://pskov.kp.ru